Входной контроль. При применении лакокрасочных материалов необходимо проверять пригодность материалов к употреблению, т.е. осуществлять входной контроль.

Входной контроль производится в следующих случаях:

- если у потребителя возникли сомнения в качестве Л КМ;

- истек гарантийный срок хранения;

- по требованию заказчика.

В зависимости от области применения ЛКМ в соответствии с подразделяются на:
- атмосферостойкие (1);
- ограниченно атмосферостойкие (2);
- консервационные (3);
- водостойкие (4);
- специальные (5);
- масло- и бензостойкие (6);
- химически стойкие (7);
- термостойкие (8);
- электроизоляционнные и электропроводные (9).

Подробнее читайте в статье...

От воздействия агрессивной среды, для большей устойчивости металла   на его поверхность наносят защитные покрытия (лакокрасочные, металлические и т.д.).

В то же время покрытие на основе самого качественного материала не обеспечит надежной защиты, если нет прочного сцепления между покрытием и металлической поверхностью, которое напрямую зависит от качества подготовки поверхности. Горячекатаная сталь имеет слой окалины (FeO, Fe2O3, Fe3O4), который достаточно прочно сцеплен с поверхностью металла, но не является надежной подложкой для защитных покрытий, поэтому полное удаление окалины необходимо, несмотря на значительную трудоемкость.

Сущность безвоздушного метода нанесения красок окрасочными агрегатами высокого давления заключается в том, что ЛКМ под высоким давлением подходящим из безвоздушного распылителя подается к  окрасочному соплу, при выходе из которого со скоростью, превышающей критическую для данной вязкости, диспергируется за счет превращения потенциальной энергии жидкости в кинетическую энергию. Кроме того, при выходе лакокрасочного материала из сопла, происходит мгновенное испарение некоторой части растворителей, входящих в состав краски, что приводит к дополнительному ее диспергированию. За счет полученной кинетической энергии капли ЛКМ движутся к  поверхности и, преодолевая сопротивление воздуха, тормозятся и мягко ложатся  на окрашиваемую поверхность.

Воздействие воды пр различных температурах, давление воды насыщенной солями,  наносов, механических нагрузок приводят к возникновению локальной коррозии металлов самых различных видов. Коррозия начинается с поверхности металла и постепенно распространяется в глубь, при этом металл теряет блеск, поверхность становится неровной.

Подготовка новых бетонных и оштукатуренных поверхностей. Прежде чем окрасить поверхности, их подготавливают и обрабатывают.

Перед началом малярных работ определяется влажность поверхностей: оштукатуренных, бетонных, гипсовых, гипсокартонных и гипсоволокнистых не должна превышать 8%, а деревянных-12%, металлические поверхности должны быть абсолютно сухими, очищенные от ржавчины и обезжиренными. Отдельные сырые места подсушивают вентиляторами со спиральными подогревателями, софитами с лампами инфракрасного излучения и другими нагревателями.

Область применения различных способов огнезащиты определяют с учетом требуемого предела огнестойкости металлической конструкции, ее типа и ориентации в пространстве (колонны, стойки, ригели, балки, связи), вида нагрузки, действующей на конструкцию (статическая, динамическая), температурно-влажностного режима эксплуатации и производства работ по огнезащите (сухие, мокрые процессы), степени агрессивности окружающей среды, увеличение нагрузки на конструкцию за счет огнезащиты, эстетических требований и др.

Необходимо хранить и использовать безвоздушный распылитель и все принадлежности чистом виде -это главное правило маляров, которым многие пренебрегают! 
 Обязательно после окончания покрасочных работ -промывайте насос, шланги, краскопульт, удлинитель, сопла, фильтра. Промывать необходимо жидкостью, рекомендованной производителем краски в качестве разбавителя данного ЛКМ. Для промывки покрасочного аппарата после использования красок на водной основе: акриловых, латексных и подобных - используйте воду. Если этого не сделать перед следующим началом окрасочных работ вы просто не сможете запустить свое оборудование, ввиду того что остатки краски "склеят" части агрегата.